IMPERDIBLE... por VERGONZOSO
El Contador Danilo Astori no es un arribista desconocedor de la ECONOMÍA al grado de CIENCIA, y lo respalda nada menos que su condición de ex Decano de Ciencias Económicas electo oportunamente por los órdenes de estudiantes + docentes + egresados en cuya obra bibliográfica estudiamos una pléyade de universitarios es el actual Vice Presidente de la República.
Es el mismo Astori sujeto que puso sus manos en el fuego por el Contador frenteamplista que estafó a los Casinos desde su cargo de funcionario público de rango político de la coalición de presuntas izquierdas.
Es el idéntico sujeto Astori que puso hasta sus codos en lava candente para defender a Matías CAMPIANI quien como desconocido del ámbito de la aviación administrase durante un lustro a PLUNA con la garantía absoluta del Estado y sin los debidos contraloreos económicos y hasta con crédito abierto para adeudar combustibles desde la entidad petrolera estatal ANCAP a pesar de no reservarse la misma persona jurídica Estado Uruguayo el total del disfrute de dividendos si los hubiera.
Un periodista de una Empresa televisiva montevideana encara al dicho Vice Presidente Contador Danilo Astori durante 28 minutos con 54 segundos y sorpresivamente sin pelos en la lengua en una entrevista en la cual a tal punto llega la VERGÜENZA AJENA que es presentado en pantalla nada menos que un ex Director de Tránsito y Transporte del Departamento de Montevideo sucesivamente ex Ministro de Transportes del Poder Ejecutivo Nacional uruguayo que jamás ha dejado el sitial de sumamente cuestionado por su acelerado enriquecimiento pasando de guarda de ómnibus suburbano a terrateniente con un caradurismo que podrá escribirse a partir del modelo del clásico de Florencio Sánchez SOBRE EL ASCENSO SOCIAL INTERGENERACIONAL RIOPLATENSE "Mi hijo el Doctor" todo un sainete SOBRE ACELERACIÓN EN ASCENSO EN LA PROPIA GENERACIÓN SIN AGUARDAR A LA DE SUS HIJOS de este S.XXI intitulable "MI PADRE EL MINISTRO".
Ese ex Ministro de Transportes Víctor Rossi obsequia en pantalla respecto a la desaparición oficial de PLUNA nada menos que:
“YO TENGO MUCHAS DUDAS RESPECTO A LA DECLARACIÓN DE QUIEBRA"
Sirvan de apoyo las veinte (SÍ: VEINTE) entrevistas televisivas que, sobre el mismo tema de PLUNA, lucen al margen de la misma página en la web:
http://www.youtube.com/watch?v=WxwDOHyRkvs&feature=youtu.be
Carlos Barros Pons
VOLVER A EMPEZAR...Lopez Mena-PLUNA
Y bueno, estamos en cero otra vez...
López Mena parece que se queda con los aviones.
Tengo un deja vu, o esta historia ya la vivimos?
Gran jugador este señor, finalmente parece que se queda con los aviones, vamos a ver aún, pero como le salió mal la jugada de arrendarlos a quien sabe quien, ahora se los queda.
Y si, BQB es un bróker de Boston Seguros, si, esa empresa que puso la garantía maravillosa que decía Calloia, que era muy superior a la seña del remate, esa misma, que no tiene un capital de giro que llegue ni siquiera a la mitad de lo que garantizó, seguro que no está la plata para pagar los 13.6 millones de dólares y la comisión del rematador, entonces pondrá la plata López Mena.
Claramente, este señor que maneja los hilos de toda esta historia, no va a perder 14 millones de dólares porque si, su negocio era arrendar los aviones y si se fundía, o perdía plata, cancelaba el arrendamiento y no tenía compromiso con nadie, ahora, comprando si lo tiene, pero, deja a todos los empleados en la calle, porque va a tomar a un puñado solamente, dijeron que sólo a los pilotos y a los que van quedando porque muchos ya consiguieron trabajo en otras compañías, y vamos a ver si cumple con los pagos al Scotia Bank.
Aún no está muy claro cómo queda el tema de la garantía del país con los aviones, tampoco han decidido, al menos hasta ayer, sobre los aviones que están en el sistema de leasing, tenían 15 días y estamos ahí, casi al filo, para devolverlos o quedarnos nosotros con esos aviones...
Como tampoco está muy claro, el porqué de los dichos de Lorenzo que igualmente el país va a tener que poner plata.
Todo muy turbio, tan pero tan turbio, que cuando salen a aclarar, sólo oscurecen.
Y debemos agradecer que estamos todavía con el país estable, si hubiéramos estado en recesión, acá no sé lo que hubiera pasado...
Pero habrá más capítulos para esta historia
laciudadana.blogspot
Algo MÁS SOBRE el Sr. López Mena
Mercedes,
12 de octubre de 2012
El ver reiteradamentela congoja, tristeza y desesperaciónde los cientosde trabajadores de la exPLUNA por la pérdida de sufuente laboral, que estabana punto de ser entregadosa uno de los peores empresariosque sin duda algunaestá establecido, en el país,me lleva a transmitir la triste
experiencia que nos tocóvivir a los trabajadores marítimosen el año 1985 con este empresario.
Mi nombre es ADOLFO SILVA, 72 años, jubiladocomo marino mercante ydurante 14 años (1983 a1996) Secretario Generaldel SUNTMA (SindicatoÚnico Nacional de los Trabajadoresdel Mar y Afines)sector Mercante.
A principios de los años 80, el Sr López Mena, quevivía en la ciudad de Colonia,(donde es muy conocido) empieza su actividad naviera, realizando el crucede Buenos Aires a Colonia con un viejo buque demadera, con bandera ytripulación argentina, llamado “Ciudad de Colonia”.
Posteriormente con socios uruguayos crean la empresa “Los Cipreses”, incorporan un ferry viejo de origen japonés, con el propósito de realizar, ahora con bandera uruguaya, viajes de Buenos Aires a Colonia.
Este buque que no estabaen sus mejores condiciones para esta tarea, es habilitado por la Prefecturade la época (aun estábamos en dictadura) y enarbolando bandera uruguaya y contripulación uruguaya inició sus travesías.
Esta tripulación fue proporcionada por el Centro de Marinos, sindicato amarillo,de triste historia en nuestro movimiento sindical.
Es bueno recordar que en el año 73, en ocasión de la Huelga General, el Centro de Marinos proporcionó los tripulantes cuando los trabajadores de nuestra organización eran desembarcados.
En 1983, ya con el incipienteregreso de la democracia,conformamos junto a los compañeros de la pesca, el actual SUNTMA,luego con el Centro de Maquinistas Navales y la Uniónde Capitanes y Oficialesde la Marina Mercante, se conformó la Intergremial Marítima, con el propósitode retomar la actividad gremial en la defensa de los derechos de los trabajadores.
En conocimiento de las condiciones de trabajo de las tripulaciones de los ferrys “Silvia Ana” de Buquebus; “Atlantic” de Ferry Línea y “Aliscafos Belt” de Belt, concurrimos en varias ocasiones a Colonia y luego de varias reuniones logramos la afiliación de varios trabajadores.
En 1984, se lograron algunas conquistas, no todas las que hubiésemos deseado.
Pero se mejoraron sueldos, condiciones de trabajo, se acabaron losdespidos arbitrarios y se reconocieron los sindicatos.
Todo ello negociando y sin que mediaran conflictos.
La única empresa más reacia a acordar con los trabajadores era Buquebus, principalmente debido a la postura de su titular López Mena.
En 1985 se firma el nuevo convenio con todas las empresas marítimas, siendo laúnica excepción Buquebus,que demoraba la firma del mismo.
El 14 de agosto de 1985,concurrimos a Colonia ainformar sobre el convenio.
El “Silvia Ana”, llegaría al mediodía a Colonia y ahí realizaríamos una asamblea informativa. Grande fue la sorpresa cuando Buquebus nos informa que el buque no llegaría porque había quedado en Buenos Aires para que se lerealizara mantenimiento y que toda su tripulación incluido el capitán, llegarían en “Aliscafos Belt”.
Al llegar los compañeros, les hicimos saber lo extraño de la situación pues no había quedado ningún tripulante ni su capitán como se acostumbra a hacer entodos los barcos. Luego dedicha reunión regresamosa Montevideo donde para mayor sorpresa aun, se nos informa que el “Silvia Ana” regresará a Uruguay pero con tripulación proporcionada por el anteriormente mencionado, sindicato amarillo, Unión Centro de Marinos, y oficiales retirados de la Armada.
Concurrimos pues a las oficinas de Buquebus para destrabar la situación y exigir el inmediato reintegro asus lugares de trabajo de la tripulación, pero no fuimos recibidos. Ante este hecho,regresamos a Colonia de inmediato para tratar derevertir la situación.
En Colonia estuvimos durante 12 días, realizando innumerables gestiones ante el MTSS,Prefectura, IM Colonia,I glesia Católica y otros.
Se hicieron además marchasen la ciudad con los tripulantes y sus familias, nos acercábamos al puertoa cada llegada del “Silvia Ana” para repudiar a los tripulantes de la UniónCentro de Marinos.
En todo este ínterin la empresa no daba señales de querer negociar, mandaba a representantes que no tenían poder de decisión,y cuando se nos acercaronf ue para presentar la propuesta de que estaban dispuestos a tomar nuevamentea los tripulantes afiliados al SUNTMA (en ese entonces ATM ya que el SUNTMA estaba proscripto por la dictadura) pero no a los de UCOMAR y el Centro de Maquinistas (miembros junto a nosotros de la Intergremial Marítima).
Por principio de clase, la respuesta no se hizo esperar: o vuelven todos o no vuelve nadie.
Decidimos llevar las negociacionesa Montevideo,al MTSS y en esa ocasión fuimos acompañados por el propio José “Pepe” D Élía por el PIT.
A esa reunión también concurrieron el presidente de la Cámara de Industrias y delegados gremiales; no obstante López Mena rechaza todas las propuestas y se retira de lareunión.
Es de destacar que en ese entonces el MTSS jugó a favor de la empresa y los trabajadores perdieron supuesto de trabajo, debido a la inoperancia del Ministerio y al despotismo del empresario.
López Mena contabacon el apoyo del PartidoColorado y ya era conocido como un empresario sin principios con tal de lograr sus objetivos.
Luego se las ingenió para tener el apoyo del Partido Nacional en ladécada de los 90, luego nuevamente de los coloradosy en el 2004 apoya abiertamente al Frente Amplio, pese a ser conocidocomo anticomunista y antiobrero.
No cabe duda que este“señor” es un hábil empresario, ya que empezó su actividad hace masde 30 años con dos viejosbuques , sin un solo ómnibus y una pequeña oficina y ahora es tan poderoso que hasta pretende competir por una línea aérea propia. Se ha sabido rodear también de cuanto político le ha sido útil, y en eso no ha hecho distinción alguna.
Hoy por hoy tiene muy buenas relaciones a nivel gubernamental.
Eso es lo que más me preocupa, saber de su despotismo,de su rechazo a todo lo que sea organizaciónde trabajadores,del poder económico y de relaciones , lo cual lo hace mucho más peligroso que en aquellos años.
Que la suerte acompañea los futuros empleadosde este “Señor” y que el movimiento sindical en su conjunto no los deje solos cuando tengan que enfrentarse a su despotismo y arbitrariedad
ADOLFO SILVA
C. I: 1.625.850-0
publicado en La Juventud